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Des prix élevés, des packs obligatoires qui imposent des options que l’on ne désire pas, l’automobile a tendance à se prendre pour un objet de luxe alors qu’elle devrait rester un objet technologique, utile et facilitant la vie quotidienne.
Ce hiatus entre l’offre des constructeurs et les besoins des clients, Ford l’a parfaitement compris en proposant une voiture modeste qui passe néanmoins du segment A au segment B. En effet, tout en restant une citadine, la Ford Ka+ délaisse sa carrosserie à trois portes pour adopter une carrosserie à cinq portes.
Il faut savoir qu’en un peu plus d’une dizaine d’année, le volume de vente des petites trois portes est passé de 50% à 16%. Utilisées souvent par des femmes avec enfants, il est clair qu’il est difficile d’installer un enfant dans son siège depuis une porte avant. Alors que la précédente Ford Ka, dérivée de la Fiat 500, était produite en Pologne, la nouvelle version est construite aux Indes. Cela permet des coûts de production moins élevés.
Voiture « mondiale » selon un terme inventé en son temps par Ford, la Ka+ possède un design destiné à plaire au plus grand nombre. Cela explique une allure passe partout sans grâce particulière et aux proportions déséquilibrées entre largeur et hauteur. Il faut reconnaître que la concurrence n’est pas non plus particulièrement flatteuse quant au design. Qu’il s’agisse d’une Suzuki Celerio ou d’une Dacia Sandero, la raison domine la passion. Si la partie arrière n’est effectivement pas très sexy, la face avant avec sa calandre inspirée directement des Aston Martin ne manque pas d‘allure. On y retrouve la dynamique liée à la marque.
Ce hiatus entre l’offre des constructeurs et les besoins des clients, Ford l’a parfaitement compris en proposant une voiture modeste qui passe néanmoins du segment A au segment B. En effet, tout en restant une citadine, la Ford Ka+ délaisse sa carrosserie à trois portes pour adopter une carrosserie à cinq portes.
Il faut savoir qu’en un peu plus d’une dizaine d’année, le volume de vente des petites trois portes est passé de 50% à 16%. Utilisées souvent par des femmes avec enfants, il est clair qu’il est difficile d’installer un enfant dans son siège depuis une porte avant. Alors que la précédente Ford Ka, dérivée de la Fiat 500, était produite en Pologne, la nouvelle version est construite aux Indes. Cela permet des coûts de production moins élevés.
Voiture « mondiale » selon un terme inventé en son temps par Ford, la Ka+ possède un design destiné à plaire au plus grand nombre. Cela explique une allure passe partout sans grâce particulière et aux proportions déséquilibrées entre largeur et hauteur. Il faut reconnaître que la concurrence n’est pas non plus particulièrement flatteuse quant au design. Qu’il s’agisse d’une Suzuki Celerio ou d’une Dacia Sandero, la raison domine la passion. Si la partie arrière n’est effectivement pas très sexy, la face avant avec sa calandre inspirée directement des Aston Martin ne manque pas d‘allure. On y retrouve la dynamique liée à la marque.
