Cet article illustre très bien les conflits générationnels qui peuvent surgir dans certains corps de métiers…
Quand les anciens choisissent en toute légalité de rester en place le plus longtemps possible... Et que cela énerve les plus jeunes qui piaffent d’impatience à l’idée de reprendre le flambeau de leurs aînés.
Plus concrètement, comme l’indique le quotidien français, cette affaire concerne « dix pilotes de plus de 60 ans sur les 800 que compte SAS Norvège » qui ont décidé de continuer leur carrière. Ces derniers touchent à la fois leur retraite et leur salaire. Et c’est bien ce qui gêne les plus jeunes et même le syndicat des pilotes qui a souligné « que les seniors avaient l'obligation morale de laisser le manche aux plus jeunes ». Certains anciens ont même été victimes de harcèlement, de menaces ou de mises à l’index. Bref, une véritable discrimination due à l’âge saupoudrée de jalousie.
Rappelons qu'une directive de novembre 2006 de l'OACI (organisation de l'aviation des Nations-Unies), structure officielle qui édicte les normes internationales en matière d'aviation civile, a relevé l'âge du départ en retraite pour les pilotes de ligne de 60 à 65 ans. Selon cet organisme, en matière de transport commercial international, la limite d'âge des commandants de bord devrait être de soixante-cinq ans sous réserve que le copilote soit âgé de moins de soixante ans.
Notons par ailleurs que fin 2006, lors d'une conférence de presse, l'un des responsables de Federal Aviation Administration, organisme qui régule le transport aérien aux Etats-Unis, remarquait : « L'expérience d'un pilote de ligne compte. C'est une marge de sécurité en plus. Les compagnies aériennes étrangères ont démontré que l'expérience d'un commandant de bord en bonne santé lui permet de voler au-delà des 60 ans sans nuire à la sécurité des passagers ».
Rappelons également les résultats d'une étude réalisée par des scientifiques d'une clinique spécialisée dans la recherche sur le vieillissement de Palo Alto en Californie qui va dans ce sens. Selon elle, « les connaissances accumulées grâce aux expériences antérieures (également connue sous le nom d'intelligence cristallisée) permettent à ces pilotes expérimentés de conserver pendant longtemps des compétences optimales ».
Quand les anciens choisissent en toute légalité de rester en place le plus longtemps possible... Et que cela énerve les plus jeunes qui piaffent d’impatience à l’idée de reprendre le flambeau de leurs aînés.
Plus concrètement, comme l’indique le quotidien français, cette affaire concerne « dix pilotes de plus de 60 ans sur les 800 que compte SAS Norvège » qui ont décidé de continuer leur carrière. Ces derniers touchent à la fois leur retraite et leur salaire. Et c’est bien ce qui gêne les plus jeunes et même le syndicat des pilotes qui a souligné « que les seniors avaient l'obligation morale de laisser le manche aux plus jeunes ». Certains anciens ont même été victimes de harcèlement, de menaces ou de mises à l’index. Bref, une véritable discrimination due à l’âge saupoudrée de jalousie.
Rappelons qu'une directive de novembre 2006 de l'OACI (organisation de l'aviation des Nations-Unies), structure officielle qui édicte les normes internationales en matière d'aviation civile, a relevé l'âge du départ en retraite pour les pilotes de ligne de 60 à 65 ans. Selon cet organisme, en matière de transport commercial international, la limite d'âge des commandants de bord devrait être de soixante-cinq ans sous réserve que le copilote soit âgé de moins de soixante ans.
Notons par ailleurs que fin 2006, lors d'une conférence de presse, l'un des responsables de Federal Aviation Administration, organisme qui régule le transport aérien aux Etats-Unis, remarquait : « L'expérience d'un pilote de ligne compte. C'est une marge de sécurité en plus. Les compagnies aériennes étrangères ont démontré que l'expérience d'un commandant de bord en bonne santé lui permet de voler au-delà des 60 ans sans nuire à la sécurité des passagers ».
Rappelons également les résultats d'une étude réalisée par des scientifiques d'une clinique spécialisée dans la recherche sur le vieillissement de Palo Alto en Californie qui va dans ce sens. Selon elle, « les connaissances accumulées grâce aux expériences antérieures (également connue sous le nom d'intelligence cristallisée) permettent à ces pilotes expérimentés de conserver pendant longtemps des compétences optimales ».
