La nouvelle Smart dans les rues de Paris...

La sensation d’espace, un peu nouvelle, est apportée par un pare-brise plus éloigné et une planche de bord plus large. Quant au coffre annoncé avec un gain de 0,40l, il reste toujours aussi peu logeable. Dans l’habitacle, on retrouve le côté ludique qui fait partie du charme de cette micro-voiture. De la couleur, des matériaux modernes, des choix de coloris contrastés, on revient dans l’esprit stylistique des années 70. Sur routes, ou plutôt sur « rues », car nous n’avons fait l’essai de ce modèle qu’en ville, la Smart se montre agile et possède toutes les aptitudes auxquelles elle est destinée. Les accélérations sont franches, cela facilite les dépassements. On apprécie également le rayon de braquage particulièrement court qui est un atout majeur pour la vie urbaine.

En revanche, la consommation obtenue en conduite en ville frôle les 10 litres aux 100 en dépit du stop and start. Pas terrible pour une voiture moderne équipée d’un nouveau moteur trois cylindres. La boîte mécanique à cinq rapports disponible pour l’instant n’est pas étrangère à cette consommation. Avec des rapports de 4ème et 5ème très longs, on est obligé de rester en troisième en ville, ceci explique cela. Il convient donc d’attendre l’arrivée d’une boîte automatique six rapports prévue pour le printemps prochain. En espérant qu’elle sera plus agréable à l’usage que la boîte robotisée des précédentes générations.
 
Outre cette nouvelle version de la Fortwo, Smart renouvelle une tentative de véhicule plus classique en proposant une Forfour. Si l’ancienne version était une traction avant calquée sur la Mitsubishi Colt, cette nouvelle Forfour à propulsion reprend les bases de la dernière Twingo. Elle est d’ailleurs produite dans la même usine slovène de Nova Mesto. La différence de prix entre une Fortwo et une Forfour est de 900 euros. Mais une Smart reste avant tout ce petit objet roulant qui offre l’avantage de se glisser dans un trou de souris…