Avec le C-HR, Toyota ose un design incisif

Pour ce nouveau modèle, Toyota a, en toute logique, utilisé la plateforme de la Prius de quatrième génération qui possède notamment un train arrière multibras. En revanche, la suspension avant McPherson est spécifique au C-HR. Un choix qui transparaît dans le comportement routier de cette Toyota.
 
De fait, rarement une Toyota n’aura apportée autant de plaisir à la conduite, qu’il s’agisse du modèle hybride ou de la version classique. Le roulis est parfaitement contrôlé et la réactivité du châssis est instantanée. C’est d’ailleurs avec le modèle non hybride que l’on éprouve le plus de plaisir à la conduite.
 
Le châssis démontre alors des qualités réelles proches d’une petite sportive. Côté confort, le C-HR fait également un sans faute en dépit des jantes de 18 pouces. Un choix pas forcément judicieux sur le plan financier lorsqu’il s’agira de changer les pneus ou de monter des pneus hiver. 

En France, le constructeur japonais prévoit un objectif de vente de 85% pour le modèle hybride sur les 15.000 ventes prévues. Issue de la Prius, la motorisation hybride associée à une transmission CVT a fait ses preuves. Douce et silencieuse, elle incite à une conduite décontractée, ce qui permet une consommation des plus réduites.
 
Un bémol néanmoins pour les dépassements et les parcours en montagne, cette transmission s’avère un peu paresseuse et le poids (1.380kg) de la voiture n’y est pas étranger. Lors du choix, il n’est pas inutile de considérer avec intérêt le modèle 1,2L turbo. Ce petit moteur de 116 ch associé à une transmission manuelle s’est avéré particulièrement efficace et plaisant lors d’un essai sur un parcours de montagne.
 
La boîte à six rapports est douce et précise et reste très agréable en ville. Il existe également avec ce moteur, une version 4x4 que nous n’avons malheureusement pas essayée mais qui mérite que l’on s’y intéresse si l’on habite dans une région de montagne. Il ne manque plus que la version hybride 4x4 soit inscrite au catalogue pour satisfaire tous les amateurs de SUV urbains. Dans la mesure où il existe au Japon une Prius à transmission intégrale, il est clair que la transposition pourra être réalisée facilement si les Japonais en ont la volonté.
 
Avec le C-HR, Toyota possède un modèle de conquête qui n’aura aucun souci face à un Nissan Juke en fin de carrière et surtout, face à une Audi Q2 et une Austin Countryman aux tarifs excessifs et qui ne possèdent pas la modernité du C-HR. Les objectifs ambitieux de Toyota semblent à cet égard, tout à fait justifiés. Si le coffre apparaîtra un peu juste par rapport au Juke, de jeunes enfants seront parfaitement à l’aise aux places arrière qui sont plus grandes que les apparences ne le laissent penser. Le C-HR possède deux grands atouts : un style contemporain et une vocation écologique.
 
Joël Chassaing-Cuvillier

Moteur essence 4 cylindres en ligne turbo essence et hybride – 1 197 ET 1 798 cm3 – 116 ch à 5 200  tr/min et 122 CH à 5 200 tr/mn– 185 Nm à 1500 tr/min et 142 Nm à 3 600tr/mn
Boîte mécanique à 6 rapports et automatique CVT
 
Dimensions : 436 x 179,5 x 156,5 cm, empattement : 264 cm
Poids : 1320 et 1380 kg
Pneumatiques 225/50 R18 95V
 
Vitesse : 190 et 170 km/h – Accélération de 0 à 100 km/h : 10,9 et 11 s
Émissions de CO2 : 135 et 86 gr/km
 
Prix : dès 22 900 à 28 500 euros